Jeste li ikada imali ovo iskustvo?
Vozite svoj automobil u autosalon na rutinsko održavanje. Tehničar priključi dijagnostički uređaj u priključak ispod upravljača, pritisne nekoliko tipki i odmah zna što nije u redu s vašim automobilom. Znatiželjni, sagnete se da sami pogledate ovaj tajanstveni konektor-samo da biste proveli nekoliko minuta tražeći u nezgodnom položaju, a da ga ne pronađete.
Ne brini. Većina ljudi ima problema pronaći OBD priključak prvi put.
Ovaj 16-pinski trapezoidni konektor zapravo je skriven negdje oko vozačevog sjedala-samo je nevjerojatno diskretan. U više od 80% osobnih automobila, OBD priključak nalazi se ispod upravljača na strani vozača. Pogledajte iznad papučice kočnice ili gasa, obično iza ili unutar crne plastične ukrasne ploče s teksturiranom površinom. Na nekim vozilima samo trebate nježno povući rub ploče kako biste je otkrili-nije potreban alat. Prijeđite rukom po tom području i obično ćete osjetiti konektor u obliku trapeza.
Ako ga ne možete pronaći ispod upravljača, provjerite ova uobičajena mjesta:
- Lijeva strana središnje konzole:Neki ga modeli skrivaju iza poklopca u blizini koljena vozača.
- Ispod suvozačevog pretinca za rukavice:Neki BMW, Mercedes-Benz, Audi (BBA) modeli i Honda Odyssey postavljaju ga na suvozačevu stranu.
- Unutar središnjeg odjeljka za naslon za ruku:Neki stariji modeli Buick GL8 i određena električna vozila nalaze ga na dnu pretinca za pohranu na središnjoj konzoli.
Tražite redoslijedomvozačeva strana → suvozačeva strana → središnja konzola, a luku ćete pronaći u otprilike 95% slučajeva. Ako i dalje ostaje neuhvatljiv, pogledajte priručnik za svoje vozilo-on gotovo uvijek pokazuje točnu lokaciju.
Kada ga pronađete, primijetit ćete da je to a16-pinski trapezoidni konektor. Ali jeste li se ikada zapitali: Zašto je trapezast? Zašto ima 16 pinova? I kako se točno zove ovaj konektor?
Puni naziv i povijest OBD-a
Službeni naziv ovog priključka jeOBD priključak.
OBDstoji zaDijagnostika na vozilu-. Jednostavno rečeno, to je-samo-dijagnostički sustav vozila.
Njegova povijest seže u rane 1980-e.
Početkom 1980-ih,Kalifornijski odbor za zračne resurse (CARB)uveo je prve zahtjeve za ugrađenu dijagnostiku vozila s jednim primarnim ciljem: smanjenje emisija iz vozila. Izvorni sustavi, kasnije poznati kaoOBD-I, svaki je proizvođač automobila samostalno razvio. To je stvorilo nekoliko problema:
- Različiti dijagnostički priključci
- Različiti formati kodova grešaka
- Različiti komunikacijski protokoli
Kao rezultat toga, mehaničari su trebali različitu dijagnostičku opremu za svaku marku vozila, čineći popravke nepotrebno kompliciranim.
Došao je veliki napredak1988, kada jeDruštvo automobilskih inženjera (SAE)uspostavioOBD-IIstandard, standardizirajući fizički dizajn dijagnostičkog konektora. Ova specifikacija postala jeSAE J1962-službeni standard koji definira 16-pinski trapezoidni konektor koji i danas koristimo.
U1996, theAmerička agencija za zaštitu okoliša (EPA)učinio OBD-II obaveznim za sva vozila s-benzinskim pogonom koja se prodaju u Sjedinjenim Državama. Od tog trenutka nadalje, OBD-II je postao uobičajeni jezik globalne automobilske industrije.
Kina je također usvojila slične propise. Početak1. srpnja 2008, sva nova laka{0}}benzinska vozila kategorije I morala su biti opremljena OBD sustavima. Iz1. srpnja 2010, zahtjev je proširen na sva laka-vozila. U2019, OBD pregledi službeno su postali dio kineskog obveznog programa pregleda vozila.
Dakle, mali trapezoidni konektor koji vidite danas predstavlja više od tri desetljeća standardizacije-od fragmentiranog krajolika do jedinstvenog globalnog dijagnostičkog standarda.
Pogledajmo pobliže sam konektor.
OBD priključak koristi a16-pinski konektor podatkovne veze (DLC). Njegov trapezoidni oblik nije samo zbog izgleda-on sprječava pogrešno umetanje. Ako je konektor okrenut u krivom smjeru, jednostavno neće pristajati, smanjujući rizik od oštećenja ili kratkog spoja.
Svaki od 16 pinova ima svoju svrhu:
| Pin | Funkcija | Opis |
|---|---|---|
| 1 | Specifično za-proizvođača | Koristi se za vlasničke funkcije |
| 2 | SAE J1850 Bus+ | Komunikacijski protokol koji koriste starija Ford i GM vozila |
| 3 | Specifično za-proizvođača | - |
| 4 | Uzemljenje šasije | Spojen na karoseriju vozila |
| 5 | Signalno uzemljenje | Referentna osnova za dijagnostičku komunikaciju |
| 6 | CAN visoka (CAN-H) | Primarna komunikacijska linija za moderna vozila |
| 7 | K-linija | Dijagnostička linija koja se koristi na starijim europskim i azijskim vozilima |
| 8 | Specifično za-proizvođača | - |
| 9 | Specifično za-proizvođača | - |
| 10 | SAE J1850 autobus- | Radi zajedno s Pin 2 |
| 11 | Specifično za-proizvođača | - |
| 12 | Specifično za-proizvođača | - |
| 13 | Specifično za-proizvođača | - |
| 14 | CAN nizak (CAN-L) | Uparen s Pin 6 |
| 15 | L-Linija | Koristi se zajedno s Pin 7 |
| 16 | Pozitivan pol baterije (+12V) | Konstantno napajanje baterije za dijagnostičke alate |
Nekoliko pinova je posebno važno:
- Pin 16 (+12V napajanje baterije):Opskrbljuje stalnu snagu izravno iz akumulatora vozila na alat za ispitivanje.
- Pinovi 4 i 5 (uzemljenje šasije i signalno uzemljenje):Obje su ključne za stabilnu komunikaciju.
- Pinovi 6 i 14 (CAN sabirnica):Standard na gotovo svim vozilima izgrađenim nakon 2008. i sada primarni dijagnostički komunikacijski kanal.
- Pinovi 7 i 15 (K-linija i L-linija):Starije komunikacijske linije koje se obično nalaze na europskim i azijskim vozilima prije 2008.
Igle1, 3, 8, 9, 11, 12 i 13definira-proizvođač. Neki se ne koriste, dok drugi podržavaju funkcije poput programiranja imobilizatora ili buđenja određenih elektroničkih modula.
Konektor koji razgovara s "mozgom" vašeg automobila
Nakon što ste saznali o samom konektoru, mogli biste se zapitati:
S čime je to zapravo povezano?
Odgovor jeECU-elektronički "mozak" vozila.
ECUstoji zaElektronička upravljačka jedinica, koji se obično naziva ugrađeno računalo vozila. Moderna vozila sadrže desetke ECU-ova: jedan za motor, jedan za prijenos, drugi za ABS kočioni sustav i mnoge druge. Zajedno kontroliraju gotovo svaki aspekt rada vozila.
OBD priključak služi kaopristupnikovim ECU-ovima.
Zamislite to na ovaj način: ECU su mozgovi automobila, dok je OBD sustav jezik koji koriste za komunikaciju s vanjskim svijetom. Kada tehničar uključi alat za skeniranje u OBD priključak, alat šalje zahtjeve ECU-ima, koji zatim vraćaju tražene informacije.
Ove informacije uključuju:
- Dijagnostički kodovi kvarova (DTC):Na primjer,P0300označava slučajna ili višestruka zatajenja paljenja cilindara.
- Podaci uživo:Broj okretaja motora, brzina vozila, temperatura rashladne tekućine, napon senzora za kisik i još mnogo toga.
- Informacije o vozilu:VIN (Identifikacijski broj vozila), status spremnosti za emisije i druge informacije o sustavu.
Kad god se pojavi greška, odgovarajući ECU bilježi grešku, pohranjuje je u memoriju i često pali svjetlo upozorenja na kontrolnoj ploči. Očitavanjem ovih pohranjenih kodova problema putem OBD priključka, tehničari mogu brzo odrediti izvor problema umjesto da provjeravaju svaki sustav jedan po jedan.
To je i razlog zašto OBD priključak igra tako važnu ulogu tijekom pregleda vozila. Tijekom ispitivanja emisija, inspektori pristupaju OBD sustavu kako bi potvrdili da sustavi-vezani za emisije vozila ispravno funkcioniraju.
Možda izgleda kao ništa više od malenog trapezoidnog priključka, ali pruža izravan pristup živčanom sustavu cijelog vozila.
Sljedeći put kad ga ugledate ispod svog upravljača, vjerojatno se neće činiti tako tajanstvenim.